交通噪音治理

一、 交通噪聲存在的問題

(1)、近年來車輛的數量急劇遞增，但道路建設在短期內不能與其同步增長，這樣就導致交通出現擁擠、堵塞，同時還帶來汽車緊急剎車和連續鳴笛的狀況，加之大型、重型車輛的行駛噪聲，使得交通噪聲一直處于較高水平。

(2)、根據《民用建筑隔聲設計規范》(GBJ118-88)規定，住宅室內允許噪聲標準為40-45 dB(A),而最新推行的《聲環境質量標準》 (GB3096-2008)中規定，交通干線兩側的允許噪聲標準為60～70 dB(A),那么，就臨街住宅建筑而言，即使區域環境噪聲達標，但住宅室內還是不能達到國家允許標準，超標10 dB(A)左右。所以，臨街住宅建筑的聲環境問題成為了不可忽視的重要問題。

(3)、現行的噪聲測量和評價限制標準都是以連續A聲級為依據，其對低頻噪聲有大幅的衰減，因此出現了對于嚴重煩擾居住建筑的污染源現場勘測時，噪聲污染源并未超標的現象。而且交通噪聲作為城市中最大和最廣泛的噪聲源，其本身就具有低頻特性，表現為其聲壓峰值出現在低頻段50Hz左右的中心頻率點^[2]。另外，基于低頻噪聲的特殊屬性和對人體的危害（特別是老年人群），應當引起對低頻噪聲的足夠重視。

(4)、在當前形勢下為了緩解交通擁擠、堵塞的壓力，各地紛紛發展地鐵，城鐵，高架道路等等，但鑒于先有周邊建筑，后修建立體交通，這樣就造成了道路和立交橋周邊的住宅（特別是高層住宅建筑）對交通噪聲反映強烈，也成為了城市環境污染中備受關注的重點。

(5)、隨著高層建筑的增多和住宅區域的密集，使得交通噪聲在住宅建筑之間多次反射和疊加，造成聲場上揚、噪聲污染不斷加強。

二、 交通噪聲防治措施

(1)、在交通管理上應加大力度，完善交通法規，加強環保監督力度。

(3)、機動車的數量和流量是產生交通噪聲的主要原因，理論上，車速增加一倍，噪聲增加9 dB(A)；車流量增加一倍，噪聲增加3 dB(A)。所以要嚴格并且合理控制機動車的數量和流量是降低城市交通噪聲的重要途徑^[4]。并且積極推進城市公交事業的發展。

(4)、加強城市的道路建設，修建多孔隙瀝青路面，其測量的噪聲結果與傳統路面相比，可降噪3～6 dB(A)；在雨天多孔隙路面可降噪8 dB(A)，而且可以使深入路面的雨水迅速排出，提高路面的抗滑能力。

(5)、聲屏障是一種有效降低交通噪聲的方式，但其降噪能力往往被夸大。聲屏障實際的有效插入損失在5～10 dB(A)之間，對于臨街或是道路沿線的住宅建筑來說，應用聲屏障無疑是噪聲傳播途徑中最佳的降噪措施，但對于高層建筑，基本沒有作用，甚至會導致聲場上揚和加強。

(6)綠化降噪：綠化降噪主要是利用植物對聲波的吸收和反射達到一定的降噪效果。其應選用矮的常綠灌木和常綠喬本植物以實現立體式綠化。從下圖可以看出，綠化降噪的效果并不明顯，并且要通過綠化降噪在用地緊張的我國是難以實現的。但廣泛的應用綠化及綠化隔離帶，其主要作用在于給人以心理上降噪，美化環境，增加視覺和美學效果。、

(7)、住宅室內降噪

1）對于室內聲環境，需完善和健全標準規范，特別是對于低頻噪聲，例如瑞典國家衛生局針對低頻噪聲推薦的標準，其標準頻率范圍是31.5～200Hz，如果在任意的一個1／3倍頻程噪聲級超過推薦的標準，那么就認定該噪聲可能是一種健康損害

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